புதுடெல்லி:மத்திய அரசின் நீலப் பொருளாதாரம், வளர்ச்சியுடன் இணைந்த முன்முயற்சி!!!

சமீபத்தில், மத்திய அரசு, மிகப்பெரிய தேசிய கப்பல் கட்டும் தளத்தை (National Mega Shipbuilding Cluster) உருவாக்குவதற்காக வ.உ. சிதம்பரனார் துறைமுகம் (VO Chidambaranar Port), தூத்துக்குடி மற்றும் SIPCOT ஆகியவற்றுக்கிடையில் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம் (MoU) கையெழுத்திட்டதை எளிதாக்கியுள்ளது. இது தூத்துக்குடியில் உள்ள வ.உ.சி துறைமுக வளாகத்தில் நடைபெறவுள்ளது. மேலும், மத்திய அரசு ரூ.350 கோடி மதிப்பிலான பல்வேறு அடிக்கட்டு திட்டங்களையும் அறிவித்துள்ளது. இந்தியாவில் நீண்ட கடற்கரை பகுதிகளில் ஒன்றாகிய தமிழ்நாடு இந்த முயற்சியால் பெரிதும் பயன் பெறுகிறது.இந்த அடிக்கட்டு திட்டங்களில், 10 நார்மல் கன மீட்டர்/மணி திறன் கொண்ட பசுமை ஹைட்ரஜன் (Green Hydrogen) பைலட் திட்டமும் அடங்கும். இது ரூ.3.87 கோடி மதிப்பில் வி.ஓ.சி துறைமுக வளாகத்தில் உருவாக்கப்படுகிறது. இது நாட்டில் துறைமுகம் ஒன்றில் நிறுவப்படும் முதல் பசுமை ஹைட்ரஜன் திட்டமாகும். இதற்குப் பிறகு பசுமை மெத்தனால் (Green Methanol) பங்கரிங் மற்றும் ரீஃப்யூலிங் வசதிகளும், காந்தளா (Kandla), குஜராத் மற்றும் தூத்துக்குடியை இணைக்கும் கோஸ்டல் கிரீன் ஷிப்பிங் காரிடார் (Coastal Green Shipping Corridor) திட்டமும், பல்நோக்கு சரக்கு துறைமுகம் (Multi-Cargo Berth) அமைப்பும், மேலும் ஒரு மெகா காற்றாலை மின் திட்டமும் இடம்பெற்றுள்ளன.

அதோடு, 400 கிலோவாட் திறன் கொண்ட கூரை சோலார் மின் நிலையமும், நிலக்கரி துறைமுகத்திலிருந்து கோல் ஸ்டாக் யார்டுக்கு இணைக்கும் லிங்க் கன்வேயரும் திறந்து வைக்கப்பட்டுள்ளன. ரூ.41,000 கோடி மதிப்பிலான பசுமை ஹைட்ரஜன் திட்ட முதலீடு மூலம், வி.ஓ.சி துறைமுகம் எதிர்காலத்தில் “பசுமை கடல்சார் வாயில்” (Green Gateway of Maritime India) ஆக உருவெடுக்க உள்ளது. மேலும், கப்பல்களின் திரும்புமுறை நேரம் 94 மணி நேரத்திலிருந்து 46 மணி நேரமாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இது தொடர்ச்சியான அடிக்கட்டு மேம்பாட்டினால் சாத்தியமானது.முக்கியமாக, மத்திய அரசு “சாகர்மாலா” (Sagar Mala) திட்டத்தின் கீழ் ரூ.93,715 கோடி ஒதுக்கியுள்ளது. இதன் மூலம் தமிழ்நாட்டில் 98 நவீனமயப்படுத்தல் திட்டங்கள் நடைமுறைப்படுத்தப்படுகின்றன. அதில் ரூ.16,000 கோடி மதிப்பிலான திட்டங்கள் சென்னை, காமராஜர் மற்றும் வி.ஓ. சிதம்பரநார் துறைமுகங்களில் இடம்பெற்றுள்ளன. இத்துறைமுகங்கள் கடந்த பத்து ஆண்டுகளில் தங்களது சரக்கு திறனை 167 மில்லியன் டனிலிருந்து 338 மில்லியன் டன் வரை இரட்டிப்பாக்கியுள்ளன.

மேலும், மத்திய அரசு சமீபத்தில் ரூ.69,725 கோடி நிதி ஒதுக்கீட்டை இந்தியாவின் கப்பல் கட்டும் மற்றும் கடல்சார் சூழலை மேம்படுத்துவதற்காக அறிவித்துள்ளது. இதில் ரூ.25,000 கோடி மதிப்பிலான கடல்சார் மேம்பாட்டு நிதி (Maritime Development Fund) நிறுவப்படவுள்ளது. இது கடல்சார் து,றையின் நிதி தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும். அதோடு, கப்பல் கட்டும் நிதி உதவித் திட்டம் (Ship Building Financial Assistance Scheme) புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் மூலம் இந்தியாவில் கப்பல் கட்டும் செலவுகுறைபாடுகளைசமாளிக்கஅரசுமுன்வந்துள்ளது. உலகளவில் 16வது இடத்தில் உள்ள இந்தியா தற்போது $200 பில்லியன் மதிப்பிலான உலக கப்பல் கட்டும் துறையில் 1% க்கும் குறைவாக பங்காற்றுகிறது.இந்த நிதி ஒதுக்கீட்டின் கீழ் உள்ள திட்டங்களில் கப்பல் கட்டும் மற்றும் பழுது பார்க்கும் குழுக்கள், “தேசிய கப்பல் கட்டும் பணி” (National Shipbuilding Mission), “கப்பல் உடைக்கும் கடன் திட்டம்” (Shipbreaking Credit Note Scheme) மற்றும் மரபு மாறான கப்பல் கட்டும் முறைகளுக்கான 30% வரை முன் நிதி மானியங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

மத்திய அரசின் கொள்கைகளில் 100% வெளிநாட்டு நேரடி முதலீடு (FDI) கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் கப்பல் கட்டும் துறைகளில் தானியக்க அனுமதி வழிமுறையின் கீழ் அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், அரசு–தனியார் கூட்டாண்மை (Public-Private Partnership) முறைமை மற்றும் $82 பில்லியன் மதிப்பிலான அரசின் முதலீடு ஆகியவை 2035க்குள் துறைமுக திறனை விரிவாக்கும் முக்கியமான படியாகக் கருதப்படுகின்றன. இது கடல்சார் அடிக்கட்டுநவீனமயப்படுத்தலுக்கானமுக்கியமுன்னேற்றமாகும்.இந்த தைரியமான மற்றும் தொலைநோக்கு முன்முயற்சிகள், மத்திய அரசால் முன்னெடுக்கப்பட்டுள்ளன. இதன் மூலம் இந்தியா கடல்சார் துறையில் முக்கிய முன்னேற்றங்களை எட்டும். மேலும், கப்பல் கட்டும் மற்றும் பழுது பார்க்கும் துறைகளின் வளர்ச்சி மூலம் ப்ளூ எகானமியின் முக்கிய இயக்கியாக மாறும்.இந்த நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் திட்டமிட்ட முயற்சிகள் மூலம், இந்தியா 2030க்குள் உலகின் முன்னணி பத்து கப்பல் கட்டும் நாடுகளில் ஒன்றாகவும், 2047க்குள் முதல் ஐந்து நாடுகளில் ஒன்றாகவும் உருவெடுக்கவுள்ளது.